未来几年，湖南的交通还将发生大的改变。湖南将以推进国家综合交通枢纽建设为目标，畅通综合交通网。在铁路方面，将构建“五纵五横”的干线铁路网，实现所有市州都通高铁。目前，益阳市、湘西州、永州市都还没有通高铁。这个目标不难实现，最迟到明年，益阳就会通上高铁。
在水运方面，湖南向来都很重视，将打造“一江一湖四水”的骨干航道网。一江就是指长江湖南段，这是湖南内河航运的终端。一湖就是洞庭湖，这是湖南内河航运的枢纽。四水就是湘资沅澧，主要集中在湘江和沅江。前年，随着长沙航电枢纽的建成，二级航道可以从岳阳城陵矶直达衡阳市区，长株潭都成了二级航道的覆盖区域。这是长江各支流中最长的二级航道。最迟到明年，衡阳到永州的三级航道将整治完成。去年年底，沅江从洞庭湖鲇鱼洲到常德市区的二级航道也开始进行整治。
未来五年，湖南准备投资亿元，基本建成“一江一湖四水”的内河航运格局。届时，湖南的骨干航道达到公里以上，三级航道（吨级）达到公里，是长江水系中除干流以外的最长高等级航道。完成整治后，湖南骨干航道覆盖的县市将由目前的29%提升到55%，差不多翻了一番。
湖南的航运向来以长江边的岳阳为中心。岳阳是长江中的十大港口之一，吞吐量超过亿吨。光看货物吞吐量的话，岳阳港超过了武汉港。除了以岳阳为枢纽，湖南还将打造以长沙、衡阳、常德为重点的港口，实现“一枢纽、多重点、广延伸”的港口体系，千吨级码头超过个。
前天我介绍过贵阳水运的情况。贵阳虽然没有大江大河，但依托乌江、沅江和红水河三条水系，也在大力发展高等级航道。在不久的将来，千吨级船只可以直接从贵阳开到上海。
江西和湖南有着十分相似的水运条件。未来几年，江西将构建“两横一纵多支”的内河高等级航道，打造“一核三极多中心”的综合交通枢纽布局。
所谓两横，就是指长江江西段和信江高等级航道。一纵就是指赣江高等级航道。多支就是指抚河、袁河、昌江等高等级航道。
据了解，年江西水运项目总投资为58.46亿元，同比增长了45.9%。今年，江西还将加大投资力度，争取突破85亿元。
湖南、江西、湖北是长江中游最重要的水源输入地。尤其是湖南，给长江贡献了21%的水量，在中下游各省中排第一。也正是因为如此，湖南境内的河流及水文条件相对来说也更好，更适合开发航运。
前面我说过，湘江航运开发已经达到了一定的高度。下一步，湖南将围绕沅江开发做文章。二级航道延伸到常德，三级航道则要延伸到贵州凯里甚至都匀。
对于贵州来说，出海口有限。如果红水河的三级航道能延伸到拍黔东南地区，这是最好的。如果不能，与其走乌江到重庆再过三峡船闸，还不如直接从湖南经怀化、常德、岳阳进入长江。相比之下，沅江的水量比红水河更大，实现三级航道的可能性也更高。
当然，贵州还有一个出海通道，那就是西南第二通道，也就是走铁运到达广西钦州港，再从钦州港出海。
铁路的运输量不如高等级航道，而运费要比高等级航道的航运高50%左右，这是事实。如果沅江三级航道能延伸到凯里甚至都匀，这是巨大的成功。有贵州的加盟，沅江的运输量甚至有可能超越湘江位居湖南第一。
当然，这只是一个梦想。湘江的目标是湘桂运河，打通南下通道。对于这条线路，与江西的赣粤运河一样，我目前还不太看好。（年3月11日于恩施）#湖南#